Датчик давления на рампе, проверяйте, меняйте...

ставили другой исправный и всё то же самое

Из личного опыта: Д-3, 2.7, 8 год, евро 4, примерно 150 000 км. Ошибка Р0088-00 и все. Естественно валится и не едет.
Диагностика: читаем ошибы, заходим в даталоггер, выводим давление топлива, скважность PCV и VCV, темп топлива, смотрим баланс форсунок.
Баланс в норме (в целом), темп не шкалит в минус (в норме), их отключаем и оставляем давление и две скважности. Заводим - сразу давление за 300 с лишним бар и естественно валится. Скважность по PCV падает до 8%. VCV около 25. Заводим, разгазовывая в диапазоне 2000-3000 об: не валится, скважность в норме, давление 450. Бросаем до холостых, давление падает до 260, потом подскакивает за 300 и опять валится. Опять 0088. Заводим на холостых-снимаем разъем с PCV (естественно сразу F на табло): должна заглохнуть, но не глохнет. Глушим принудительно. Пытаемся завести с пол-пинка: не заводится. Меряем сопротивление клапана: примерно 3.4 ома (считаем, что исправен). Моем Винсом. На пол-банки появляется ровная работа и скважность как нужно 12,3/25,2. Потом начинается уход в давление до 500-600 и обвал в ошибку. В фильтре перед ТНВД белый песок. Снимаем сепаратор, откручиваем клапан PCV (надломив по подпилу разъем), смотрим на щелевой фильтр в момент прокручивания стартера: должно быть три струи, а том что-то невразумительная и тут машина заводится, без клапана, без проводки. Т.е. щелевой фильтр забит и подпор с внутренней стороны ТНВД достигает необходимых для запуска 160-180 бар. Снимаем ТНВД, разбираем, вытаскиваем щелевой фильтр. Под сальников у шкива подтеки солярки - вал запилен, плунжеры в целом живые (это и на графике было видно), существенных задиров и стружки нет, шиберный насос чистый. Поскольку восстановление вала нецелесообразно (наваривать шлифовать) и отдельно его не продают, а акционные насосы ржавые и так-же попилены, то приходится менять насос. Вот так песок в солярке гробит насосы.

П.С. Фото позже.

пришла в голову мысль... Кто-нибудь пытался продуть воздухом щелевой фильтр по схеме ниже без съема тнвд?
pcv нормально открытый, должно получиться. Потом продуть ошметки на выходе с тнвд стартером.



А, фиг, наверное. pcv снимать придется...

Даже не пытайтесь, там занижение примерно 0,1 мм, давлением под 600 бар не выдавливает. Одно дело меткая взвесь, другое дело шматки мусора. Я когда его вытаскивал, заусенцы на входе алмазным надфилем дорабатывал перед установкой обратно. Каналы высокого давления в насосе имеют переменное сечение. Змей как-то рассказывал про доработку, так суть доработки на мой взгляд сводится к досверливанию каналов в точке схождения, но не представляю, как он может чем-то забиться. А вот клапан VCV (как оказалась весьма капризная вещь) запросто от грязи может заклинить в открытом положении и топлива будет подаваться в насос ... много. Заклинивший видел, в руках держал, пока отверткой не ткнул его - не отошел плунжер на место. Вообще к клапану VCV много вопросов и основная причина на мой взгляд в расположении впускных отверстий, которые в насосе располагаются горизонтально и грязь оседает и деваться ей некуда. Решение - сверлить отверстие под пружиной (около 3 мм), но практической реализации пока нет, неделю эту мысль думаю.

Это для наглядности.

Еще немного фактов.

Сделал замер зазора между запиленным валом (судя по виду насос с изрядным пробегом) и втулкой. Зазор вышел порядка 5 соток. Так что теория об износе втулки и что из-за болтающегося в ней вала с последующей утечкой и попаданием топлива на турбину и пожара не состоятельна. Текут насосы из-за того, что сальник не в силах держать давление, которое постоянно подается под него. Износ сальника и запиленный вал всему виной.

Аналогичная ситуация.
После замены подкачного в баке ошибка по высокому давлению. Перепроверили все - результата ноль.
Далее стали проверять подпор в обратке, направив ее в канистру.
Свал в ошибку - т.е. проблема не в обратке.



Подача и обратка в канистру - все норм.

Как только подключаем моторчик и запускаем двигатель, свал в ошибку. Такое ощущение, что ЭБУ не может адаптироваться к нормальной подаче из бака после запуска двигателя.
Дай, думаю, покатаюсь без предохранителя на подкачной. Выдернул, катаюсь. Ошибки нет.
Дай, думаю, вставлю его на работающем двигателе обратно... и... ошибка ушла.
Или совпадение, или для адаптации ЭБУ нужен какой-то толчок, который он не получает при запуске двигателя и которым стало изменение параметров на работающем двигателе. Именно на работающем.
Кто-то уже писал об этом, что используя шим на VCV адаптировал ЭБУ в реалтайме.
Все написанное, мое ИМХО и нуждается в проверке.

Отдельное спасибо Гулливеру (Михаилу) за консультацю и Алисе (Виктории) за идею реалтайм адаптации.