После восстановления средней части решил проверить геометрию и навесить двери, что вызвало очередной приступ депрессии,
т.к. подошла из 4 только одна задняя. В результате бесконечные промеры, отпиливание передних стоеки и повторная их установка.
Следующим был пол багажника. Решил перейти с дюралевого на железный, приваренный наглухо. Пол пришлось залатать, на месте его установки вварил из прямоугольного
профиля каркас, попутно восстановив и усилив нижнюю балку двери багажника.



Далее пришел черед морды. Отпиливались частично сохранившиеся куски арок и как по выкройкам изготавливались новые из железа 1,5мм.
Морда и кузов выставлялись на козлы и вся конструкция постепенно собиралась. Несмотря на полный стрем всего происходящего, кузов на раму в результате встал точно
в точки крепления.







После окончания сварочных работ, весь низ и все стремные, в плане гниения, места были покрашены фосфатирующим грунтом, потом эпоксидным грунтом.
Естественно немного не хватило и то что в принципе не гниет покрашено акриловым грунтом.





Далее полиуретановый герметик по всем сварным швам, потом снизу
на днище двухкомпонентный антигравий, и весь кузов покрасил черной акриловой краской.
И долгожданная установка на раму.


На этом пока перерыв до весны. Параллельно откапиталил двигло и поменял синхронизаторы и подшипники в коробке.
Дальше восстановление алюминиевого оперения и установка всего взад ... По ходу пьессы научился варить алюминий, опять же польза ))