Я вот смотрю на трамблер, две абсолютно одинаковые пружинки без свободного хода, те график - прямая линия с наклоном,
хотя везде в других машинах стоят две разные пружинки, одна с свободным ходом, что дает излом графика и лучшею динамику на низких оборотах.
Это так и задумано в наших машинах ?

Может все таки сделать на двух разных пружинах ?

В своё время наткнулся на какой то сервисный мануал по Классикам, там было пару строк про коррекцию зажигания на ранних моделях, в переводе это выглядит примерно так:
- 8.1.7.2. Модели, использующие неэтилированный бензин ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ МОДЕЛИ ДО ФЕВРАЛЯ 1985 ГОДА На моделях, изготовленных до февраля 1985 года, регулировка угла опережения зажигания не требуется, если двигатель работает на неэтилированном бензине.
Все модели, изготовленные с февраля 1985 года, могут работать на неэтилированном бензине, но при этом необходимо уменьшить угол опережения зажигания на 3°, так чтобы он составлял 7° до ВМТ. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На шкиве коленчатого вала имеется только одна установочная метка (10° до ВМТ), так что необходимо сделать дополнительные метки для того, чтобы точно уменьшить угол опережения зажигания.
- Есть еще вот такая формула для расчета

уоз=время сгорания(с) х частоту (об/с) х 360

Для 92 бензина УОЗ(2500)=0,0013х41,7х360=21 градус
УОЗ(2000) = 0,0013х33х360=15,6 градуса.
УОЗ (3000) = 0,0013х50х360= 24 градуса
УОЗ (4000)= 0,0013х67х360 = 31 градус (хотя график детонации при частотах в 3000 и выше резко уходит вверх и угол в 40 и 50 градусов нормален)

Ещё лет 20-ть назад на американских форумах была популярна переделка зажигания на микропроцессорное под управлением фордовского блока EDIS-8, на форумах они охотно делились и обсуждали карты зажигания для LR.

Sergey 77

уоз=время сгорания(с) х частоту (об/с) х 360

Время сгорания еще завистит от конструкции камеры сгорания, температуры и еще каких то факторов.
Обобщеных графиков то навалом.

По моему вариант на двух одинаковых пружинках не дает полной возможной мощности на всех оборотах, особенно на низах где опережение приходиться ставить ниже возможного.
Ну те или едем на низах или едем на верхах или нигде не едем )

Счас откопаю свою приблуду по снятию графика уоз попробую снять а там уже буду думать.
На микропроцесор переделывать не хочу, гемору много а надежности и толку мало в сравнении с настроенным стандартным трамблером.

Вот если ставить начальный уоз при 800 об
9 и 18-20 град,
то во втором случае ну очень резвее моторчик работает, особенно на низах,
и детонации вроде не слышно

whale

... На микропроцесор переделывать не хочу, гемору много а надежности и толку мало в сравнении с настроенным стандартным трамблером.

Так я и не предлагал ставить микропроцессорное, просто на форумах, где это обсуждалось люди выкладывали и обсуждали свои топливные карты (читай - графики, так как к топливу это имеет отношение лишь отчасти).

Sergey 77

выкладывали и обсуждали свои топливные карты

Обычно там получается опережение = обороты/мин / 100 (без ваккума), те 800 об/м = 8град, после 3000об/м уже идет полка, грузики упираются в ограничитель.
Что то с таким уоз не едет совсем.
Стробоскоп проверил, метки тоже.

Стандарт на поздний Классик - 6-8 градусов на холостых (525 оборотов), при отсоединённом шланге к вакууму.
Дальше - вакуум и механика.

Исторически, Бьюиковские восьмёрки лучше всего работают при опережении 30-35 градусов на 3000 оборотов. На моём Вагонире с 5.7 литровым Бьюиком стандартная механика с вакуумом доводят опережение до 40-45 градусов, с предсказуемой детонацией. Приходится жить с отсоединённым вакуумом - и холостые так себе, и под нагрузкой не фонтан, но детонации нет.

Я на газу в основном катаюсь так что вопрос детонации не стоит.

Если ещё актуально, то наткнулся в своих архивах на стандартную базовую карту зажигания для распределителя Lucas 35DLM8:



Многие считают её "консервативной" и предлагают, например, такие параметры:



А вот график коррекции угла зажигания вакуумным корректором распределителя:

Sergey 77

стандартную базовую карту зажигания

А как ей пользоваться не понял, слева крайний столбец это что ?

Нагрузка на двигатель.

Sergey 77

Нагрузка на двигатель.

Теперь понятно, непонятно только почему при такой карте у меня не едет, только если вместо 10 выставить 18-20 тогда еще более менее,
вроде все проверил, даже вмт с помощью микрометра.