Можно сказать, что в эти выходные у меня случился первый правильный опыт езды на этой машине по реальным ховнам.
До этого опыт тоже был, но неправильный: ехал дурнем тапку в пол, пока не засядет. А засадить можно, что угодно. Умения для этого не требуется.
Понял, что и в пампасах машиной нужно уметь управлять, и умение это достигается тренировками. Опыт езды по дорогам тут не имеет никакого значения.
Покатался с клубом 4х4, поездил сам, а недавно скачал в разделе офф-роуд видео c LR Expirience. Внимательно просмотрел и — кажись пришло понимание.
Хотя в видео речь и шла о D3 теория езды по буеракам для всех машин одинакова.
В общем, нашел дорогу через поле — аж жуть. Наконец разобрался, что делает кнопка Manual в "нижнем регистре раздатки", подобрал скорость и тягу (на мой вгляд через Г идеально ехать на третьей пониженной в ручном режиме) и в путь.
Главное было не поддаться панике и не перейти на галоп в самых страшных местах.
Ехать как можно медленнее, даже если ехать нужно как можно быстрее — золотое правило езды по пампасам.
В общем, пролез по таким какашкам, что просто караул. Способности машины на бездорожье, при правильном подходе просто поражают. При том что резина почти убитая зимняя липучка, в моей комплектации нет даже противобуксовочной системы, и никаких блокировок кроме стандартной межосевой, машина едет там, куда даже смотреть страшно.
В общем, посмотрел я на разные автомобили на покатушках, и могу сказать, что Pegas лучший внедорожник своего поколения. Благодаря пневме, грандиозная артикуляция мостов, это позволяет ему ехать там, где не особо едут другие представители стандарта. Понижающая передача 3.271:1 — можно подобрать идеальный режим работы двигателя в любой ситуации. Единственный момент, где мой продемонстрировал полную беспомощность — диагональ. Напомню, что в моей комплектации антипробуксовочной системы нет. Все остальное — орехи.
В общем, если уметь пользоваться это техникой, то можно ездить там, где нормальные люди даже пешком не ходят.