Необходимость замены назрела в силу того, что тормозные диски марок брембо, трв, бош (о ужас и такие стояли) оригинальные достаточно быстро перегреваются и идут трещинами. Эксперименты продолжались вплоть до того, пока при пробеге 8 т.км., после феншуйной обкатки, не умерли брембо диски с брембо колодками, которые являлись самыми дорогими среди замены штатным. К колодкам тоже возникали вопросы: дешевые крошатся, пагиды, брембы. Оригинал при износе более 30-40 процентов перегревались и плыли. Интернет не предлагал каких-либо вариантов с рабочей температурой в 700-800 градусов цельсия (данная температура методом проб и ошибок выбрана так же на своем на Эволюшен Х как наиболее оптимальная для города трассы и спринтов, можно сказать максимально гражданская температура.) Чисто случайно, при замене передних тормозных колодок на втором авто - джип СРТ 2014 года понял, что колодки практически идентичны, а на срт предлагается неимоверное количество нестандартных колодок (от совсем дешевого кЕтая, до феродо и хавков стоимостью от 25 000 руб.) Так как спортивные Hawk показали себя не с очень хорошей стороны на срт, было решено взять не уступающие по характеристикам Феродо дс 2500 стоимостью 26 0000 руб. Колодки установлены без каких-либо переделок, но только датчик износа оригинальный не установлен, так как крепеж у него совершено другой. Единственный нюанс у колодок от срт высота меньше роверовских миллиметра на 3-4.
Таким образом, имеем на передней оси: диски Зиммерманн спорт с перфорацией и довольно интересные по стабильности колодки феродо. Автомобиль теперь выдерживает серию интенсивных торможений с достаточно высокой скорости без намека на нестабильное поведение колодок. На заднюю ось поставил только лишь колодки Пагида с керамической крошкой (цена около 7 т.р.). Жидкость мобил (точное название не помню - гоночная серия)
Но! Теперь возник другой вопрос - педаль стала более тяжелая и, облазив все, не могу найти более производительные гтц и вакуумник.
Кто какие диски и колодки ставил себе?
