Итак, сравнение Форестера с Фрилом и ДС.
1) Салон. Эргономика и материалы (да!) у Субару очень неплохие. Удобная посадка, всего на несколько см ниже "командирской" фриловской + большая площадь остекления и низкая поясная линия. ДС показался более "легковым". Материалы: в топ комплектации Форестера передняя панель и дверные карты обтянуты дермантином, сиденья из перфорированной кожи (может эко, ХЗ), есть возможность выбрать светлый салон (мой пунктик). Жесткого пластика немного. В ДС все это тоже есть и тоже не в базе. Электроприводы всего одинаковы. Единственный плюс ДС - все лобовое с подогревом, у Субару только зона покоя дворников. Тут надо понимать, насколько теплый субаровский движок. Музыка: Меридиан у ДС, Харман у Форестера, оба 8+1, опять-таки все это не в базе, а недешевые опции. Да, и у Субару с ДС одинаково бестолковые центральные подлокотники. Что мешает поставить от Икаруса, как на Фриле???
2) На ходу. Динамика 2.5 Форестера и 2.0 бензиновых ДС (дизелей на тест-драйве никогда не бывает) примерно одинакова что на бумаге, что в городском потоке. Оба авто требуют привыкания управления тягой, в отличие от тепловозного старообрядческого дизеля Фрила, который по ощущениям бодрее, чем на бумаге. Думаю, это связано с "адаптивными" коробками и вылечится при длительном пользовании. Комфорт и управляемость: Фрил самый комфортный, но и самый валкий (при этом в предельный режим его очень непросто отправить!), ДС самый жесткий и управляемый. Субару посередине. Тормоза у Фрила самые мягкие, Форестер и ДС - примерно одно и тоже. У Фрила и Субару очень шумные движки (но шумят совершенно по-разному), лучшая шумоизоляция у ДС.
3) Прибамбасы. У Субару есть подобие Террейн Респонс, весь набор ассистентов, экстренное торможение, адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе, камеры зх правого заднего вида. У ДС сверх этого разве что круговой обзор и Смартфон+. Опять, все это либо в топе, либо дорогие опции.
4) "Премиум" обслуживание. На конец августа заказы на ДС не принимались, поставки были заморожены до конца года, распродавались только из наличия в очень странных комплектациях. Может, сейчас чего изменилось. И возможно это последствия ковида и переноса производства в Словакию. У Субару все по-японски: фиксированные комплектации идут с завода регулярными партиями, задача только отловить нужную.
В итоге разница в схожих комплектациях 1,5 млн (за такую цену ДС уже заползает на территорию Велара и Д5) + невозможность выбрать эту самую нужную комплектацию. Премиум и статус? Ну-ну.
А спрашивал я людей, имеющих опыт эксплуатации Форестера 5 и Фрила. Интересует меня больше надежность и безпроблемность эксплуатации, стойкость ЛКП и прочие нюансы, недоступные к пониманию на тест-драйве.
