VladimirI

Завтра ночью продолжу - скину стойку и посмотрю в чем дело

Потратил сегодня час на второй акт "марлезонского балета" - снял стойку, выкрутил штуцер. Причина необъяснима - резиновое уплотнительное колечко на штуцере (внешнее) рассыпалось в труху. Такого я, действительно, никогда не видел, даже на древних стойках. Масло и технические жидкости там не текли - следов нет. Так что полтергейст, не иначе.

Почистил, поменял штуцер АКА "коннектор типа VOSS" на новый (код запчасти LR044836), собрал, накачал, пропенил - утечек нет. Измерю осанку и на ночь оставлю с отключенным аккумулятором, но, полагаю, все будет ок.

Эх, жаль нельзя предыдущее сообщение отредактировать
Ну все, у меня снова машина стоит как вкопанная - проверил рулеткой. Не опускается и после отстоя высоту не корректирует и компрессор не включает. Хоть это в порядке...

С приходом холодов тоже неваляшка (желтая) загорелась
уже год ошибка висит... ругается на клапан пневмо подвески... пока не разбирался,но чувствую пора заниматься

Напоследок, выскажу пару своих ИМХО:

Если компрессор жив, то, по моему убеждению, в большинстве вопросов к "пневме" мыло - наш первейший инструмент. Я развожу фейри и использую распылитель с сеткой, превращающий жидкость в пену, что позволяет, даже при небольшой концентрации раствора, обволакивать, без стекания, большие площади. Плюс хорошо видно, что покрыто, а что нет.

В клапанах же, по моему мнению, всего две проблемы две проблемы (если корпус не сломать) - забивающая все силикагельная пыль и потеря эластичности резиновых запорных элементов клапана (вкупе с наддавами на запорной резинке). Если первое решается чисткой, то со вторым сложнее. Чтобы старый клапан "держал" необходимо, чтобы его "солдатик" (подвижная часть с запорной резиновой прокладкой) встал ровно в то место (в тот клапан) и под тем же самым азимутом (углом поворота относительно собственной оси симметрии), что стоял ранее. В противном случае пластиковый носик тела клапана уже не попадет точно в углубление в запорной резинке (то есть в тот "наддав" на резинке, который образовался за время предыдущей его жизни) и, как результат, клапан будет пропускать: запорная резинка задубела и, на пожилых клапанах, продавить ее на глубину "наддава" пружине клапана не под силу. Иногда помогает растягивание пружины, но только в случае, если резина не состарилась. Если же "молодая уже не молода", то помогает или ее замена (запорные резинки входят в ремкомплекты, продающиеся на e-bay) или шлифование поверхности запорной резинки (я себе когда-то именно так и делал, полностью убирая наддав при помощи 1500 шкурки на стеклянном столе - тем самым убираем "канавку" и снимаем задубевший слой) или переворотом резинки (так не делал, но слышал, что так можно - подтвердить метод не могу).

PS: Забыл! Ещё у нас пневмотрубки любят протираться, особенно над передними стойками + питающая магистраль переднего контура в заднем углу арки переднего левого колеса + подающий патрубок компрессора в районе задней арки. Я лично, при их замене, трубки (кроме мест крепления к клипсам) оборачиваю пластиковой "пружинкой", предназначенной для механической защиты кабельных жгутов (продается в электромонтажных конторах). Фиксирую концы, чтобы не сползло. Пластик скользкий и жесткий, трубки не протираются. Ну и обязательно, конечно, трубки должны быть закреплены по штатным местам.

PSPS: Маленький хинт на счет силикагеля. В качестве источника свежего я, по старой памяти, использую грузовые WABCO-вские фильтрs пневмосистем. Это такая 1,5-2кг банка с силикагелем, похожая на масляный фильтр-гигант и накручивающаяся на аналогичный штуцер. Нет Wabco - и Febi сойдет (начинка идентична). Режу корпус и высыпаю содержимое. Одного фильтра за 300 рублей хватает на десяток замен в наших и аналогичных нашему осушителях.

Взял Д3 2006г.в. 4.4 при покупке владелец (бывший) честно предупредил о проблемах, так как у него периодически загоралась "жёлтая машинка". Перед этим была замена ресивера. При перегоне появилась снова ошибка, хотя с ним тестили автомобиль, проблем не возникало и ошибки не было. Затем авто начинало "козлить" раскачиваясь на неровностях. При перезапуске пропадала, но компрессор периодически включался. Через некоторое время ошибка стала "вылазить" через 5-10 км. пробега и авто за ночь вставало на колени. При стоянках до 4 часов наблюдал опускание передка. Далее перестали, при появлении ошибки, работать функции ТР. Диагностику делал в "Механике" Екатеринбург. Приговорили одну переднюю стойку, и травит по цианговому соединению осушитель компрессора, при этом сам компрессор работает в соответствии с заданными параметрами. Взвесив все за и против заказал в емексе комплект стоек Данлоп с пружинами, идут в комплекте с блоком для пневмы. Неделю авто простоял на козлах, дабы не насиловать компрессор и живые стойки. И вот замена ходовой, все работает, положение среднее (есть возможность для установки проставок, благо снять/поставить стойки на Д3 особых проблем не доставляет). И честно говоря разницы в комфорте не почувствовал, весь функционал работает, при запуске ошибки нет, компрессор еще не снимал, да он и не дует. Кому интересно стоимость комплекта вышла 103 т.р., плюс установка. На Рейндж-Ровер комплекты от 38 т.р. (идут только пружины в отличие от Д3). Вот как то так.

Всем добрый день . Подскажите , а если с отключённым акб не падает , а с включённым падает ровно на все 4 подушки то где копать ?

truck1982

Всем добрый день . Подскажите , а если с отключённым акб не падает , а с включённым падает ровно на все 4 подушки то где копать ?

Датчики высоты

неуловимый

Датчики высоты

Понял , спасибо . Проверим .

А вот такое подскажите - загорается ошибка пневмоподвески, через секунд 30 после старта, и не поднимается - не опускается, но при перезагрузке чаще всего пропадает. машина не падает по ночам, компрессор и все прочее проверяли. Однако, если успеть в течении этих 30 секунд после заведения двигателя и появления ошибки поднять авто в режим бездорожья, а потом опустить, ошибка не выскакивает. Также часто ошибка при влажной погоде. 2008 HSE пробег 170. Где искать?

Ребята, вот здесь товарищ пишет, что поменял штуцер на трубке к баллону.
Я поменял и поставил новый баллон, а штуцер оставил старый потому что не могу сообразить как он меняется на новый.
Очень прошу описать процес замены этого штуцера.

вась-вась

Ребята, вот здесь товарищ пишет, что поменял штуцер на трубке к баллону. Я поменял и поставил новый баллон, а штуцер оставил старый потому что не могу сообразить как он меняется на новый. Очень прошу описать процес замены этого штуцера.

снимаем латунное колечко, разжав его отвёрткой и сдёргиваем штуцер...но не вижу смысла его менять...может быть резинку, может быть латунное колечко, если оно сломалось..

дырдынбай

снимаем латунное колечко, разжав его отвёрткой и сдёргиваем штуцер...но не вижу смысла его менять...может быть резинку, может быть латунное колечко, если оно сломалось..

Так там на конце трубки сделан наплыв и чере него штуцер не проходит. Его надо отрезать? Но тогда за счет чего трубка будет держаться в штуцере и чем он обжимает трубку?

Всем привет!
Не дождавшись пояснений на мои вопросы , я нашел ответ сам.
Может быть кому-то пригодится - https://pnevma.ru/bardachok/?p=2132

вась-вась

Так там на конце трубки сделан наплыв и чере него штуцер не проходит. Его надо отрезать? Но тогда за счет чего трубка будет держаться в штуцере и чем он обжимает трубку?

ващет, снимается и через наплыв)))но можно и отрезать)) обжимает полукольцом или ос разрезом, держится за счёт трения...держит до 17-18 бар

Здравствуйте. Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации передних баллонов Brauf ?
Кстати, если шипит под левой аркой, а спускается вся мордочка - это же не обязательно баллон крякнул?

Qet12381

Здравствуйте. Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации передних баллонов Brauf ? Кстати, если шипит под левой аркой, а спускается вся мордочка - это же не обязательно баллон крякнул?

возьмите пшыкалку с мыльным расвором...и попшыкайте на левый баллон...и на магистрали

Qet12381

Здравствуйте. Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации передних баллонов Brauf ? Кстати, если шипит под левой аркой, а спускается вся мордочка - это же не обязательно баллон крякнул?

Не обязательно - может быть магистраль. У меня под правой фарой шипело, упала вся морда - дырка в трубке была.