BushiА что не так? Мы (я в частности) говорим про работу, выполняемую этим мотором. Почему мотор 80 лс может спокойно таскать 3-4 тонны, а современному мотору в 200-300 лс - это вдруг за пределами возможного? Тогда лошади были другие, а сейчас измельчали или что?
Ну можно и так сказать, просто лошади разные. Вот есть, так называемые тяжеловозы, а есть беговые, так вот сколько увезёт тяжеловоз и сколько беговая. А самое главное, это как они выглядят, тяжеловоз огромный и здоровенный, а беговая тощая - так вот и с моторами тоже самое, при чём в полном смысле этого слова. Например мотор на фриле 2.2 ( Пежо) - чугунный блок, толстые аллюминевые поршни и всего 163лс (до чипа) и новый 2.0 ингениум - всё алюминивое, тонюсенькое, как говорят механики которые их чинят, просто фольга, но при этом 240лс. А самое интересное, что на Евоке и Дискоспорте, поломок моторов в разы меньше, чем на Дафах, Велларах и Дискавери, которые тяжелее по весу и может быть по условиям эксплуатации.
Может в этом причина, там от поршней мало что остаётся, юбки просто плавятся. Но это лично мои мысли, к вопросу о приобретения D5 с 2.0л мотором.
p.s. Газ 53 в регионах до сих пор встречаются... там чуть более 100 лс... не знаю как часто их капиталят... подозреваю, что не часто иначе они б там до дыр давно рассверлили блок.
И к стати, о ГАЗ 53 ( из личного опыта), на газ 53 моторы ходили очень хорошо и по могу, а такой же мотор стоял на ГАЗ 66 - так вот на нём проходилось капиталить мотор раз в год, при пробеге 50-60ткм, т.к. он был полный привод и гораздо тяжелее условия эксплуатации. А з/ч всегда ставились новые и только оригинальные ( не китайские!) - других в то время просто не было.
